Prečo Sú Lietadlá Bezpečné

Častí letci, možno ste už počuli legendu pilota, ktorý sa po pristátí rozlúči s cestujúcimi, s týmito slovami: „Najbezpečnejšia časť vašej cesty sa skončila.“ Toto nie je len pýcha jedného pilota, je to pravda, ktorú väčšina leteckých cestujúcich berie za samozrejmosť. Keď nabudúce vyliezete do taxíka a vydáte sa na cestu z letiska do cieľového miesta, zvážte toto: Čo viete o taxikárovi, do ktorého rúk ste položili svoj život? Ako dobre bolo toto auto udržiavané? Vyzerajte z okna - fungujú všetky signálne svetlá? Je cesta v dobrom stave? A čo ostatní motoristi? Kam sa naučili viesť? Aká svedomitá bola snaha o dostatok spánku a vyhýbanie sa alkoholu?

Bezpečnosť je nahromadenie poznatkov o riziku, ktoré sa prevádza do praxe, a žiadny iný druh dopravy nebol taký rozsiahly ako lietanie pri začleňovaní toho, čo vieme o pádnosti ľudí a strojov. Výsledkom je, že akt vrhnutia vzduchu vo vzdialenosti 6 míľ nad zemou 500 mph je menej pravdepodobný ako takmer akýkoľvek iný druh cestovania. Od leteckých sedadiel po vzduch v kabíne až po priebeh a výšku letu každé rozhodnutie v komerčnom letectve prichádza po starostlivom zvážení jeho vplyvu na bezpečnosť. V tomto prípade sú najzávažnejšie tie najširšie ťahy.

Konštrukcia lietadla

V posledných rokoch 50, svetové komerčné dopravné lietadlá nazhromaždili takmer jednu miliardu letových hodín, čím poskytli odvetviu, ktoré sa stará o vedenie záznamov, stály prúd informácií, ktorý sa používa na neustále zlepšovanie konštrukcie lietadiel a motorov. „Zlepšujeme sa,“ hovorí Bill Bozin, viceprezident pre bezpečnosť v spoločnosti Airbus Americas. Vysvetľuje, že všetky tieto informácie poskytujú inžinierom vernejšie pochopenie limitov stroja.

„Za starých čias by si navrhol krídlo dvakrát“, čo sa považovalo za najhorší možný stav, s ktorým by sa lietadlo mohlo stretnúť, hovorí Bozin. Dnes výrobcovia vedia, čo sa deje v skutočnom svete, čo vedie k vylepšeniam, ktoré môžu skutočne zmeniť bezpečnosť, nielen v dizajne.

Technológia kokpitu

Mnoho súčasných prúdových dopravníkov už tradične mechanicky ovládalo elektronické ovládače. Tieto lietadlá, nazývané fly-by-wire, zahŕňajú Boeing 777 a 787, ako aj Airbus A330, A340 a A380. Ako sa lietadlá prechádzajú zo stroja na počítač, končí sa deň, keď sa „vtipný chlap“ potiahne za strmeň, hovorí Missy Cummings, docentka letectva a astronautiky na Technologickom ústave Massachusetts a bývalý stíhací pilot amerického námorníctva. "Už nepotrebujeme Chucka Yeagera." Moderný pilot je manažér informácií a technológia hrá svalovú úlohu v pilotnom priestore.

Satelitné globálne určovanie polohy, pokročilé displeje a telekomunikácie umožnili určitú mieru presnosti letu v skorších obdobiach leteckej dopravy nemožnú. „Počas letov 1950 a 1960 došlo k fatálnym nehodám približne raz za každé lety 200,000,“ hovorí Julie O'Donnell, hovorkyňa spoločnosti Boeing. „Dnes je celosvetový bezpečnostný rekord viac ako 10-krát lepší, pričom smrteľné nehody sa vyskytujú menej ako raz za dva milióny letov.“ Zariadenia v kokpite, o ktorých sa predpokladá, že mali najväčší vplyv na tieto vylepšené štatistiky, sú zariadenia, ktoré varujú pilotov. blížiaceho sa terénu alebo potenciálnych konfliktov s inými lietadlami. Za vylepšeniami v oblasti pilotovania však nájdete viac ako gadgets.

Určitý druh pilota

„Technológia nenahrádza skúsenosti, zručnosti a úsudok,“ vysvetľuje Chesley „Sully“ Sullenberger, ktorý sedel pri ovládaní vysoko automatizovaného Airbus A320 v deň, keď on a prvý dôstojník Jeff Skiles položili let 1549 spoločnosti US Airways do New Yorku. Rieka Hudson. Letu prežilo sto päťdesiatpäť ľudí, známych ako Zázrak na Hudsonovi - predstavenie, ktoré Sullenberger pripisuje celoživotnému lietaniu, ako aj príprave, predvídaniu a sústredeniu.

Letecké spoločnosti poznajú dôležitosť dobrých pilotov a dobrého výcviku, a preto sa toľko úsilia venuje výberu a školeniu. Matthias Kippenberg, bývalý kapitán spoločnosti Lufthansa, má na starosti výcvikové stredisko leteckých spoločností Lufthansa v Arizone, kde mnoho z piatich tisíc nemeckých dopravcov uskutočnilo svoje prvé lety. Študenti začínajú na jednomotorovom systéme Bonanzas a učia sa, ako riadiť viac tokov informácií, ako sledovať zavedené postupy a ako pracovať s ostatnými.

„Hľadáme osobnosť, ktorá zabezpečí dobré komunikačné schopnosti, zabezpečí vodcovský potenciál, schopnosť pracovať ako súčasť tímu a riskovať s nízkym rizikom,“ hovorí Kippenberg. Poznamenáva, že Lufthansa „rozširuje svojich vlastných pilotov“, často najíma kandidátov bez letových skúseností, pretože všeobecné letectvo v Európe je mimoriadne drahé a málo potenciálnych pilotov získalo zručnosti. Na rozdiel od toho americkí dopravcovia očakávajú, že piloti nazbierali stovky hodín na svojom vlastnom nikle predtým, ako sa prihlásia za komerčných pilotov.

Piloti, ktorí sa dokážu rozdeliť a zostať sústredení, vyhľadávajú americký a predtým TWA (ktorý Američan získal v 2001). Hugh Schoelzel, ktorý pôsobil ako viceprezident spoločnosti TWA pre oblasť podnikovej bezpečnosti, sa podieľal na prenájme stoviek z nich. „Ak žena požiadala o rozvod alebo dieťa fajčilo hrniec alebo ak ste mali pri teste prostaty zlé skóre, pilot to môže odložiť. Nie je to tak, že sa neboja, ale nemôžete si robiť starosti pri vzlete na 777. Nie každý to dokáže, ale prakticky všetci piloti to dokážu. “

Perfektne menovaný kokpit

Kľúčom je výber správnych pilotov, ale aj to, že ich pracovné prostredie zvyšuje ich výkonnosť - aj tie najväčšie prúdové dopravné lietadlá nalietajú z kokpitov sotva väčších ako priemerná veľkosť automobilu. Letové ovládacie prvky a displeje sú kompaktné, viacúčelové a testované, aby sa zaistilo, že poskytujú potrebné informácie v ľahko viditeľnom a ľahko ovládateľnom balení. Podľa Julianne Fox Cummingsovej, pilota a inžiniera ľudských faktorov, ktorý pracoval s firmou Boeing na zobrazí sa 787 Dreamliner

„Existuje dôvod na veľkosť, tvar, umiestnenie a vzhľad každého ovládacieho prvku, svetla, spínača a funkcie,“ hovorí Cummings. Lietadlo letí nepretržite, takže prístroje musia byť viditeľné za všetkých svetelných podmienok. Okrem toho „piloti musia vedieť, že ak zadali vstup, systém ho dostal. Ak urobia chybu, musia získať spätnú väzbu. Toto sú len niektoré z mnohých vecí, ktoré musíme vziať do úvahy. “Inžinieri letovej paluby kontrolujú svoju prácu sledovaním pilotov v simulátoroch a meraním, aby zistili, že ovládacie prvky sú v dosahu, displeje v dohľade a pohodlné sedadlá na dlhú dobu. ,

Kabína pre cestujúcich

A čo na vašej strane dverí kokpitu? Nesmejte sa, ale rovnaká pozornosť sa venuje oblasti, kde sedíte. Všetky sedadlá lietadla sú priestranné alebo stiesnené, prvotriedne alebo hospodárne a spĺňajú prísne normy pre odolnosť a ochranu pred nárazmi. Moderné sedadlo dopravného lietadla vydrží 16-násobok gravitačnej sily. "Je to v pohybe lietadla a náhle ho zastaviť." Miera zastavenia je 16gs, “vysvetľuje David Esse, testovací inžinier pre MGA Engineering vo Wisconsine. Ochrana sedadla sa tam nekončí. Tkaniny a vankúše sú nehorľavé a samozhášajú a nebudú emitovať toxický dym. Dokonca aj predmety, ktoré nájdete na operadle sedadla, sú testované, aby sa zaistilo, že sa nemôžu stať smrteľnými. Izolácia v stenách kabíny je spomaľujúca horenie av prípade požiaru je núdzové osvetlenie blízko podlahy. To uľahčuje lokalizovanie východov v kabíne naplnenej dymom, hovorí O'Donnell z Boeingu.

Najdôležitejšie je zapamätať si: Väčšina obchodných leteckých nehôd nie je smrteľná. (Z nehôd 301 na celom svete v posledných 10 rokoch malo menej ako štvrtina smrteľné následky.) „Čítali ste o lietadlách, ktoré strácajú nadmorskú výšku,“ hovorí Esse. "Počuješ o lietadlách, kde sa pristátie poškodilo a skĺzlo z dráhy na hromadu nečistôt." Na týchto udalostiach zomrie veľmi málo ľudí. “

Riadenie letovej prevádzky

Piloti a lietadlá môžu byť hviezdami show v komerčnom letectve, ale v zákulisí sa stavia nový, takmer hviezdny systém letovej prevádzky, v ktorom lietadlá vedené pomocou GPS budú lietať samostatne naprogramované trasy a budú s každým komunikovať. iné a so zemou. Je to veľmi odlišné od dní, keď sa na usmerňovanie lietadiel používali výpočty máp, tabúľ a výpočtov ceruzky a papiera. S viac ako 28 miliónmi odletov v minulom roku je potrebný dosť sofistikovaný proces na bezpečné a efektívne riadenie obrovského - a stále rastúceho - počtu lietadiel.

Mnoho lietadiel dnes môže pracovať v geografickom okne tak presne, že ich horizontálna poloha zostáva v rámci „rozpätia krídla, s vertikálnou odchýlkou ​​menšou ako je výška chvosta,“ hovorí Ken Shapero, riaditeľ marketingu spoločnosti GE Aviation. Prepojenie palubných a pozemných systémov vytvára na oblohe diaľnice, z ktorých nikto nevybočuje zo svojich jazdných pruhov.

„Automatizácia určuje trajektóriu lietadiel a z väčšej časti riadiaci letovej prevádzky nechali lietadlá lietať,“ poznamenáva Steve Fulton, bývalý letecký pilot, ktorý založil navigačnú spoločnosť Naverus, ktorú získala spoločnosť GE Aviation v spoločnosti 2009. Náročné terény, nízka viditeľnosť, zlé počasie - druhy nebezpečenstiev, ktoré môžu zavrieť letiská a odkloniť lietadlá - už viac nespôsobia chaos. "Je to úplne iný svet," hovorí Fulton.

Letiskové riadenie

Viditeľnejšie možno vidieť, že priamo na letisku sa nachádzajú výrazné zlepšenia bezpečnosti. Monitory detekcie pohybu zobrazujú každé vozidlo na každej vzletovej a pristávacej dráhe, rolovacej dráhe a bráne terminálu a riadiace jednotky dostávajú varovania o možných zrážkach. „Teraz je to bezpečnejšie ako kedykoľvek predtým,“ hovorí Dale Wright, šéf bezpečnosti Národnej asociácie riadiacich letovej prevádzky. "Znižuje to riziko a to je všetko."

Peniaze na linke

V spoločnosti 2008 sa globálny ekonomický vplyv komerčnej leteckej dopravy odhadol na bilión dolárov 3.56. Toto odráža spoločnosti priamo zapojené do komerčného letectva a spoločnosti, ktoré sa snažia aplikovať najnovšie vedecké a technické pokroky, aby pomohli odvetviu dosiahnuť stále vyššiu úroveň bezpečnosti. Je zrejmé, že veľa sa snaží robiť to správne. Takže nabudúce, keď vás kapitán privíta na palube, môžete sa skutočne posadiť, relaxovať a užiť si let, pričom vedia, že najbezpečnejšia časť vašej cesty sa práve začala.